Исторический очерк подробно

Все исторические очерки

Ford TT - идеальное решение всегда одно...

 
Ford TT – идеальное решение всегда одноВам никогда не приходило в голову, как не сговариваясь, на разных континентах изобрели колесо, а также лук со стрелами? Ответ прост – идеальное решение всегда одно. Тому свидетельство – Ford TT.
Сын егеря Тойво Випполайнен родился в деревне Тури, затерявшейся среди лесов и озер округа Лахти. Когда юноше исполнилось восемнадцать, стоял июнь. Нарвав тогда неброских северных ромашек, Тойво отправился к Айники, чья улыбка уже полгода заставляла его ворочаться по ночам Айники. Айники посмотрела на цветы, но в ответ лишь нахмурилась: "Нет, Тойво, сначала мы будем просто дружить, и только потом – все остальное". Тойво сел на поваленное дерево и крепко задумался. Между тем кромка солнечного диска уже коснулось глади озера Пайянне. Тогда Тойво выкатил из дровяного стойла отцовский грузовик и зачем-то помчался в сторону Асиккалы. Не доехав пяти верст до города, он свернул к хутору тети Кюллики, чей настоянный на клюкве самогон знала вся округа. Уже в сумерках, выруливая с тетиного двора, Тойво повалил забор, а грузовик ослеп на один глаз – жердина напрочь отшибла фару.
Ford TT. Рабочая лошадкаНаутро, когда старый Виппилайнен порол сына во дворе, соседи даже перестали есть запеченную в тесте селедку и, наблюдая за экзекуцией, качали головами: "Бедняга. Ему преподали хороший урок…" У этой истории любви могли быть и другие герои, и совсем другое место действия, вот только автомобиль едва ли мог быть другим – в то время грузовики Ford TT имелись едва ли не в каждой деревне, и по ту сторону Атлантического океана. Остальное не имеет значения, так как для бутыли с самогоном абсолютно все равно, какой газетой она заткнута – швецкой Dagbladett или венгерской Nespzabadsag.
Сухой закон, приведший к всплеску самогоноварения, был принят в Финляндии в 1919 году, сразу после того, как Ленин даровал самой отсталой российской губернии независимость. Конвейер Форда, который все тот же Владимир Ильич назвал "научной системой выжимания пота" из трудящихся, увидел свет несколько раньше.
Сын мичиганского фермера Генри Форд хотя и слыл "парнишкой с колесиками в голове", в душе всегда оставался сельским жителем. И поэтому, заделавшись автопромышленником, он в конце концов вспомнил о нуждах селян.
Первый грузовой автомобиль Форд построил еще во время работы у Уолтера Мэрфи. Это произошло 12 января 1900 года – развозной фургончик на высоких колесах стоил тысячу долларов и получил весьма теплые отзывы американских фермеров. Однако тогда Форд был хотя и молод, но хотел вкусить скорости и ветра. Именно за это владельцы Detroit Automobile Company и дали ему "пинка под зад" – вместо ликвидного автомобиля Форд постоил на их деньги гоночный болид.
Но Генри был не из тех, кого пугали неудачи. Он заручился финансовой поддержкой угольного торговца Александра Малькольмсона и основал собственную Ford Motor Co, которой в 1905 году удалось постоить грузовик Ford Delivery Van - "Развозной фургон Форда".
Когда в 1908 году с "фордовского" конвейера начала сходить модель Т – знаменитая "Жестянка Лиззи", появилась и первая партия грузовиков на ее базе. С открытой кабиной и металлической грузовой платформой, они успешно продавалась по 825 долларов за штуку. В 1910 году их уже успели наклепать семнадцать с половиной тысяч. Часть их добралась до Старого света и даже до России, где десяток фургонов Ford Т перевозили издававшуюся в Санкт-Петербурге газету "Новое время". А с началом Первой мировой Форд умудрялся поставлять свои грузовики обеим воюющим сторонам.
Главным же событием послевоенного 1919 года для компании стали выпуск трехмиллионного Ford T и появление разработанного на его базе однотонного грузовика, получившего имя Ford TT.
Аббревиатура TT расшифровывалась нехитро. Первая Т означала Truck (Грузовик). Вторая – Ton (Тонна). Таким образом Ford TT – это однотонный грузовик. Машина получила "растянутую" больше чем на полметра колесную базу, удлиненный карданный вал и модернизированный планетарный редуктор заднего моста. Писателю Джону Стейнбеку приписывается наблюдение, что в те годы "многие американцы прекрасно разбирались в планетарной коробке передач Форда, но ничего не знали о Планетарной солнечной системе." Вместо "артиллерийских" колес – или по-научному "грузолент" – на грузовике стояли сзади пневматические баллонные шины Good Year или Firestone увеличенного до 32х4 1/2 дюйма размера. Во всем остальном это была все та же "классика" покорившего мир Ford T.
Рама состояла из четырех стальных балок, замкнутых в четырехугольник. Мосты крепились на четырех поперечных рессорах – по паре на каждую ось. Внушительных размеров рычаги-растяжки, идущие от мостов, делали ход подвески большим, а движение по плохим дорогам относительно комфортным.
Ford TT. Двигатель.Двигатель крепился к раме в трех точках. Рядная "четверка" грузовика могла развивать до 25 л.с. Головка блока цилиндров съемная. Топливный бак располагался под водительским сидением, и бензин к карбюратору подавался самотеком. Поэтому считалось, что на крутой продолжительный подъем автомобиль мог въезжать только задом. Охлаждался двигатель примитивно, путем конвекции, опять же по-научному - "термосифонным методом". Смазывался – разбрызгиванием: лопатки на шатунах сами зачерпывали масло.
Под ногами – три педали. Нажмешь левую – включиться первая передача для трогания с места. Отпустишь – перещелкнется прямая передача, она же вторая и последняя для движения вперед. Центральная педаль – задний ход. Правая – рабочий тормоз. Возле левой ноги водителя из пола торчал рычаг стояночного тормоза. Газ добавлялся рычажком, притулившимся справа на рулевой колонке. Слева под баранкой – ручка регулировки угла опережения зажигания.
Ford TT. Рулевое колесо, педали и рычаг стояночного тормозаИз приборов – только амперметр. Уровень топлива измерялся веточкой, опущенной в топливный бак. Температура охлаждающей жидкости – визуально: если пробку радиатора еще не вышибло – значит, все нормально. Скорость какой-то шутник в те годы предложил определять так: "Трясутся крылья – 5 миль в час; стучат зубы – 15 миль в час; слышно, как умирает трансмиссия – все 25".
Ford TT. Специальный автомобиль для перевозки тарыВ конце 20-х годов Ford TT доминировал на рынке лёгких грузовиков. Ни Chevrolet, ни бывшие друзья и кредиторы Генри Форда – браться Джон и Орейс Доджи, неразлучная парочка, любившая выпить и набить кому-нибудь морду, - не могли похвастаться такими тиражами. Для Ford TT поставляли опции и строили кузова специализированные компании, разбросанные по всей Америке. Так, Martin Parry из Индианаполиса предлагал более 38 типов кузовов, вплоть до инструментального ящика на колесах, используемого ремонтными рабочими. Самосвалы с инерционным и ручным опрокидыванием можно было заказать у Hugles-Keenan из Вашингтона. Цистерны для перевозки нефтепродуктов поставляла Columbian Still Tank Company из Канзас-Сити. Однако самым уникальным Ford TT стали, вне всякого сомнения, передвижные туристические домики-кэмперы с выдвигающимися боковинами, для устройства спальным мест, а также туалетом и умывальником, строившиеся Widman Body Co из Нью-Йорка.
Ford TT. А как же скот? Без проблем...Но годы брали свое: старел Генри Форд, старела и его "Жестянка". В 1925 году машину модернизировали, грузоленты заменили пневматическими шинами, облицовки радиатора стали никелированными, а топливный бак перенесли под капот. По поводу нового платья автомобиля зубоскалили: "Это выглядит так, словно на статую Свободы напялили брюки-гольф". В мае 1927 года Ford T сняли с производства. Его грузовой близнец Ford TT продержался на конвейере на полгода дольше.
Но недаром Генри Форд как-то заметил: "Если Вы каждый день будете гонять свою лошадь, то через десять тысяч миль Вам придется сменить ее, а на Форде будет достаточно сменить резину". После смерти отца Тойво Випполайнен вступил во владение грузовиком и возил на нем сено вплоть до советско-финской войны. Правда, когда на Карельском перешейке слова "Форд" и "ТТ" имели уже несколько иные значения.
"Фордом" некоторые русские солдаты по привычке называли грузовик-полуторку, а "ТТ" был грозным пистолетом, тоже, кстати, "слизанным" с конструкции полковника Кольта.
Ford TT. Передвижной туристический домик-кэмперЧто касается Айники, то история умалчивает, были ли она упорна с своем отказе или же, наоборот, угостила наутро Тойво вкусным калеккуко – пирогом из рыбного филе, смальца и лука. Ясно одно: начал с ней парень, не сочтите за двусмысленность, не с того конца. Создатель грузовика, на котором ездил Тойво, в свое время поступил умнее. А посему – вот Вам еще одна Love story.
Клара Джейн Брайант на всех сельских праздниках была в центре внимания. Но благосклонностью ответила безвестному в ту пору Генри Форду. Он, в отличие от прочих ухажеров, не льстил комплиментами ее темным глазам, а целый вечер рассказывал о часах собственной конструкции. Клара была девушкой строгой и знала, что брак не праздник, а испытание. Она сказала Генри "да", и уже очень скоро ей пришлось подметать с пола осколки кухонной плиты и раковины, которые разнес вдребезги один из первых моторов конструкции Форда, а также разбивать киркой дверной проем сарая, дабы первый автомобиль мужа смог выехать на улицу. Кто знает, скажи она при первой встрече, что "сначала будет дом и сад, а уж потом глупости с техникой", может, и не было бы ни идеального брака, ни идеального автомобиля Ford TT.
Автор(ы): А. Новиков, Д. Гронский